Czy mieszkańcy podkrakowskich gmin będą mogli swobodniej wjeżdżać do Krakowa? Władze powiatu krakowskiego ponownie upominają się o zmianę zasad Strefy Czystego Transportu. Domagają się uwzględnienia interesów osób, które codziennie dojeżdżają do stolicy Małopolski do pracy, szkół, lekarzy i urzędów. Krakowscy urzędnicy zapowiadają, że postulaty zostaną wzięte pod uwagę przy przygotowywaniu zmian.
Powiat ponownie zwraca się do władz Krakowa
Spór o Strefę Czystego Transportu (SCT) w Krakowie trwa, a władze powiatu krakowskiego nie rezygnują z prób zmiany jej zasad. 2 listopada 2026 roku wicestarosta Wojciech Pogan przekazał przedstawicielom krakowskiego magistratu pismo podpisane przez starostę Elżbietę Burtan. Dokumenty odebrali wiceprezydent Krakowa Jan Hoffman oraz przewodniczący Rady Miasta Krakowa Jakub Kosek. Do pisma dołączono również rezolucje Zarządu i Rady Powiatu, przyjęte 25 czerwca 2025 roku, w których samorząd wyraził sprzeciw wobec przyjętych rozwiązań dotyczących SCT. W spotkaniu uczestniczyła także posłanka Dorota Marek, która poparła postulaty powiatu. Obecny był również radny powiatowy Łukasz Krupa.
Mieszkańcy podkrakowskich gmin na gorszych zasadach?
Jednym z głównych argumentów władz powiatu jest nierówne traktowanie osób mieszkających w Krakowie i poza jego granicami.
Dla wielu mieszkańców powiatu krakowskiego Kraków jest miejscem codziennej pracy, nauki, leczenia i załatwiania spraw urzędowych. Dotyczy to między innymi mieszkańców gmin Skawina, Zabierzów, Zielonki, Mogilany, Liszki czy Krzeszowice.
Samorząd zwraca uwagę, że mieszkańcy podkrakowskich miejscowości nie powinni ponosić większych konsekwencji obowiązywania strefy tylko dlatego, że ich adres zamieszkania znajduje się poza administracyjnymi granicami Krakowa.
Wątpliwości dotyczą również proporcjonalności ograniczeń oraz ich wpływu na codzienne funkcjonowanie mieszkańców całej aglomeracji.
Jakie samochody mogą wjechać do SCT?
Strefa Czystego Transportu obowiązuje w Krakowie od 1 stycznia 2026 roku. Obejmuje około 60 proc. powierzchni miasta, zasadniczo obszar wewnątrz IV obwodnicy.
Obecne wymagania dotyczą przede wszystkim norm emisji spalin:
- Samochody benzynowe: minimum Euro 4 lub rok produkcji co najmniej 2005.
- Samochody z silnikiem Diesla: minimum Euro 6 lub rok produkcji co najmniej 2014.
W przypadku pojazdów niespełniających wymagań obowiązują określone zasady odpłatnego wjazdu, z uwzględnieniem przewidzianych przepisami wyjątków i zwolnień.
W 2026 roku opłata wynosi 2,50 zł za godzinę, 5 zł za dzień lub 100 zł za miesięczny abonament.
Szczególnie istotna jest różnica w traktowaniu mieszkańców Krakowa i osób spoza miasta. Właśnie ten aspekt od początku budził sprzeciw części samorządów podkrakowskich.
Kraków rozważa zmniejszenie strefy
Jest szansa na zmianę obecnych zasad. Wiceprezydent Jan Hoffman zapewnił, że postulaty przedstawione przez powiat zostaną uwzględnione podczas przygotowywania projektu zmian przepisów dotyczących Strefy Czystego Transportu.
To ważna deklaracja, jednak nie oznacza jeszcze, że Kraków zdecydował o zmniejszeniu obszaru SCT lub wprowadzeniu jednakowych zasad dla wszystkich mieszkańców aglomeracji.
Dodatkowo 6 listopada rozpoczęły się konsultacje społeczne dotyczące projektu utrzymania obecnych opłat za wjazd do strefy również w latach 2027 i 2028. Konsultacje potrwają do 27 listopada. To odrębna sprawa od szerszej dyskusji o granicach i zasadach funkcjonowania SCT.
Co to oznacza dla mieszkańców powiatu krakowskiego?
Dla mieszkańców powiatu krakowskiego sprawa ma bardzo praktyczny wymiar. Osoby dojeżdżające do Krakowa starszym samochodem mogą być zmuszone do ponoszenia dodatkowych opłat albo zmiany sposobu podróżowania.
Problem dotyczy nie tylko osób pracujących w centrum miasta. Ograniczenia mogą mieć znaczenie również dla pacjentów korzystających z krakowskich szpitali i przychodni, rodziców dowożących dzieci oraz przedsiębiorców wykonujących usługi na terenie miasta.
Zmniejszenie obszaru strefy i bardziej sprawiedliwe zasady dla mieszkańców całej aglomeracji to postulaty, które mogą wpłynąć na codzienne życie tysięcy osób.
Na razie nie ma jednak decyzji o zmianie granic SCT. Najbliższe miesiące pokażą, czy ponowna interwencja władz powiatu krakowskiego przyniesie konkretne rezultaty.
